机票机票为什么那么贵？

一、机票机票为什么那么贵？

成本高。

1.飞机飞行是要用油的，飞行一次油耗大约是10吨左右，飞行一次所需油费约25万元左右

2.飞机每次起落都是要维护的检查的，保证安全呀，维护费用估计2万元左右。

3.飞机上的工作人员工资,包括几张,驾驶员,空姐之类的,费用在3万元左右.

二、新西兰金果为什么贵？

首先进口过来的水果都比怎么国产的贵，贵在费用上，还有实话实说确实比较好吃，而且货比较少，比我们国产的奇异果甜还有香，现在一个差不多10块钱一个，不是所有人都可以消费的起来的，加上货少，所以物以稀为贵，道理就出在这里了，确实好吃

三、新西兰回国机票为什么便宜？

国际航班主要旅客客源，是旅行团和学生旅客包括学生隔读親友。九月份回国机票便宜的原因，是每年七至八月份处于假期，到九月份假期结束了，从执飞的航空公司国际航班旅客构成分析，学生客流已经设有了，各航空公司的客座率将有大幅下降，所以机票会比较便宜。

四、为什么新西兰蔬菜贵？

因为新西兰本身重视的是畜牧业，比如牛奶肉类养殖，这且草场很大，同时新西兰本身耕地面积小不重视农耕，这就造成了蔬菜产量少，所以新西兰的蔬菜就会很贵

五、新西兰为什么蔬菜贵？

新西兰蔬菜贵有两个原因:耕地面积少以及新西兰重视牛奶产业。

新西兰只有3.3万公顷耕地面积， 澳大利亚有47万公顷，相当于新西兰的14倍。人口上澳大利亚大概是新西兰的5倍。以14倍的耕地面积供养5倍的人口，澳大利亚在粮食生产上拥有先天优势，更有利于发挥现代农业的规模效应。这意味着在生产成本上我们就比隔壁贵。

对本地农业形成更大制约的是，新西兰是个乳业立国的国家，耕地不是优先用来种植粮食而是作为牧场使用；另外因为人口增长，新土地规划把越来越多的市郊耕地转为建筑用地。乳业和房地产正在联手挖农业耕地的墙角，从长远来看新西兰可能无法在粮食生产上自给自足。

六、襄阳机票为什么贵？

属于小机场坐飞机人少价格高

七、为什么返程机票贵？

    返程机票贵的原因可能是返程的航班较少或返程的旅客数量较少造成的。

    从A地飞往B地的机票价格，取决于几个因素：

    1.航班量多少。航班量越多，竞争越激烈，机票价格就有可能越低。

    2.旅客量多少。旅客量越大，客机上座率越高，机票平均价格就有可能越低。

    3.季节因素。通常在春节、暑假等飞行旺季，到旅游胜地的航班机票就会比较贵。

    所以，机票贵主要的原因就是市场竞争的原因导致的，并非去程或返程的原因所导致的。

八、为什么12306机票贵？

因为12306机票是官方正规售票平台，价格取决于市场供求关系和政策法规，而且官方平台会提供更好的售后服务和保障，所以价格相对较高。此外，12306平台是国家铁路局的官方售票平台，必须有专人专业承担维护、机房等问题，也增加了成本，从而导致机票相对较贵。另外，12306也提供了不同的等级座位和票价，考虑到不同旅客的需求和经济情况，机票价格的差异也比较大。综上所述，12306机票的价格受到多方面因素的影响，因此相对贵。

九、为什么冬季机票贵？

中国民用航空局和国家发展和改革委员会公布《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，决定自 2013 年 10 月 20 日起，对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线，均取消票价下浮幅度限制。至此，航空公司获得了非常大的定价自主权。机票实施自主定价以后，在软硬件层面，我国各大航空公司差异化成效都不明显，那么价格就成了终极武器。下面我们就从微观经济学-供求与价格关系角度分析“夏季机票为什么比冬季机票贵”这一问题。

　　1、我国民航规模

　　截止 2012 年底，我国现在共有航空公司 46 家，其中有 5 家为上市公司。我国航空公司定期航班国内通航城市 178个，国际定期航班通航 52 个国家的 121 个城市，2014年旅客运输量达到3.9亿人次，预计2015年旅客运输量将达到4.3亿人次。可见航空客运需求量还在进一步加大，部分航线紧俏，有时常出现一票难求的现象。

　　2、民航机票定价策略

　　民航机票的定价策略较为复杂，主要有两部定价、三级歧视、二级歧视和捆绑定价的混合模式等。航空公司的客户细分（价格歧视）主要基于需求层面，细分的目标是要将高保留价格客户从低值客户筛选并隔离出来，以实施撇脂高价来获取高利，低价客户主要分担共同成本，客户仅当价格小于最小保留价时才购买。

　　机票价格的基准价应为二部定价，民航机票价=基价（80元）+里程单价（0.75元/公里）*航距（公里），机场建设费、燃油附加、保险费等可看作基价。

　　三级价格歧视既有基于质量差别的，比如传统的商务舱与经济舱的差别票价；也有基于时间价值的，比如按往返时间、预定时间和飞行航期不确定周期长短实施的差别定价。对学生、教师等身份和国籍以及淡季/旺季、周内/周末、夜间/白天的价格歧视则为典型三级价格歧视。

　　对团体购票的优惠则为二级价格歧视。而基于“常旅客计划”的个人会员折扣返点，以及针对公司的不计名航空商务月票则兼有二级和三级价格歧视的特点。往返机票、单程与意外人身保险、酒店、旅游门票属于捆绑销售。

　　机票打几折，取决于乘客需求和市场竞争程度的差异化。

　　航空公司会根据每条航线、每个时间点、机票紧张与否、乘客的价格承受能力，来作为投放机票数量和折扣高低的依据。航班起飞时间是影响票价折扣的关键因素之一。比如下午两点的航班往往是首选，航空公司把低等级的机票投放数量少一些；而对于早晨7点的航班，航空公司知道这个时刻乘客少，低折扣机票多投放些，3折机票如投放50张，只是为了提高上座率，多填满些飞机座位。有业内人士强调，票价高低与飞行距离远近、与燃油消耗数量、与飞机新旧等成本因素无关，只与市场竞争有关。

　　3、理论基础：市场竞争机制

　　市场竞争机制主要有市场价格机制、供求机制、竞争机制和风险机制等构成。

　　价格机制是指在市场竞争过程中，市场上某种商品市场价格的变动与市场上该商品供求关系变动之间的有机联系的运动。它通过市场价格信息来反映供求关系，并通过这种市场价格信息来调节生产和流通，从而达到资源配置。另外，价格机制还可以促进竞争和激励，决定和调节收入分配等。

　　供求机制是指通过商品、劳务和各种社会资源的供给和需求的矛盾运动来影响各种生产要素组合的一种机制。它通过供给与需求之间的在不平衡状态时形成的各种商品的市场价格，市场机制与高科技产业化发展市场机制与高科技产业化发展并通过价格、市场供给量和需求量等市场信号来调节社会生产和需求，最终实现供求之间的基本平衡。

　　竞争机制是指在市场经济中，各个经济行为主体之间为着自身的利益而相互展开竞争，由此形成的`经济内部的必然的联系和影响。它通过价格竞争或非价格竞争，按照优胜劣汰的法则来调节市场运行。它能够形成企业的活力和发展的动力，促进生产，使消费者获得更大的实惠。

　　风险机制是市场活动同企业盈利、亏损和破产之间相互联系和作用的机制，在产权清晰的条件下，风险机制对经济发展发挥着至关重要的作用。

　　4、民航机票价格随时间的变化规律

　　根据相关数据分析，我国三大国有航空公司在我国不同地区采用不同的定价策略，飞往中部地区城市的票价相对最低，其次是西部地区城市、东部地区城市，飞往东北地区城市的航班票价最高。三大航空公司可以将市场势力转化为定价能力，而高铁竞争可以显着降低票价。在三大航空公司中，东方航空公司定价最低，南方航空公司定价居中，而中国国际航空公司定价最高。三大航空公司客运机票价格呈现出季度性特点，春季票价最低，其次是冬季、夏季，票价最高的是秋季。那么是什么造成机票价格呈现季节性差异呢？

　　5、为什么夏季机票比冬季机票贵？

　　供给分析：

　　我国航空客运业起步较晚，基础设施相对薄弱，航班数量也是有限的，这个在短时间内是无法彻底改变的，每年夏季和冬季航班数量基本上没有多大差异，换句话说，航空客运总供给量是几乎相同，处于供给不足状态。

　　需求分析：

　　我国处于北半球温带地区，一般3~5月为春季，6~8月为夏季，9~11月为秋季，12月至次年2月为冬季。根据国家统计局数据显示，2014年6~8月夏季我国民航客运量 10371 （万人）；2014年12~2015年2月冬季我国民航客运量 9932 （万人）。夏季航空客运量比冬季航空客运量高出439万人次，由此可以得知：夏季航空客运需求量>冬季航空客运需求量。

十、共享机票为什么贵？

共享航班是指2个或2个以上航空公司联合销售同一趟航班的机票。一般共享航班的航班号前面会有一个*号标志(如*MU1111)，实际承运的是另一家航空公司。同一个时间有可能有两个航班出港，如果这个机场有两条或者更多的跑道的话。当然如果是同一个目的地，一般不会出现相同的时间来起飞两架飞机，于航班公司于航线都是不利的。所以贵。

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