马累为什么不填海造陆？

一、马累为什么不填海造陆？

没钱！别看马尔代夫是南亚首富，也别看他们每年靠着旅游业，能收入多少多少钱。但是填海造陆的花销，可能一般人是无法想象的。

就拿他们那个马累机场来说，这个机场当初还是由我们国家的公司承建的，据说光建这个机场，项目投资就在30亿元左右，而且消耗掉了500多万立方米的土石。而如果拿这个机场和整个岛链比起来，当真是不值一提，真的是太小太小了。

二、填海造陆的原理。如何填海造陆？

原理 围海造田可以分为两类，一是与大陆海岸相连，二是孤悬浅海中形成人工岛。在与大陆相连的围海造田中，又有两种围涂方式。①在岸线以外的滩涂上直接筑堤围涂；②对入海港湾内部的滩涂,有时先在港湾口门上筑堤堵港,然后再在滩涂上筑堤围涂。采用何种方式，主要取决于当地的技术经济条件。 围海造田工程进程主要有围垦前的滩涂人工促淤工程、拦潮堤坝、挡潮排涝水闸工程和垦区内的引水蓄淡排灌配套工程。人工促淤一般分为生物促淤和工程促淤两类：生物促淤是种植大米草、红树林等植物，促进泥沙沉积；工程促淤是采用人工水草、网坝等轻型促淤工程，以及抛石、筑丁坝等重型促淤工程。围海造田的主体工程是拦潮堤坝。堤坝高程、堤坝结构和断面形式根据地形地质条件、最高潮位和浪高、爬高等因素决定，在通海口的堤坝处修筑挡潮闸门，以防潮水倒灌，并排除沥涝水盐，蓄积淡水。滩涂垦区内开挖水道、修筑内堤，实行咸水、淡水分流。也可或利用地形条件围筑海湾深港，建造海涂平原水库和排灌工程，以解决灌溉水源及淡水养殖水面。围堤内侧开挖截渗沟，防止海水对垦区盐分的补给，加速土壤脱盐和地下水淡化。地面高程较低或受潮汐影响不能自流排水时，还应在拦潮闸门处建立扬水站，将咸水提排入海。新垦涂地成陆时间短，应采取土壤改良措施，促使土壤熟化如何“首先应该盘活现有的城市存量土地，尽可能在已有的土地资源上进行产业的调整和升级，这也有利于城市的均衡发展。实在没有合适的土地资源，万不得已的情况下，才应该选择填海造陆。”她给出这样的建议。 “每一个沿海城市都有重型化的梦想，都希望重型工业聚集，有着大运量，成为大港口。”马向明这样向记者解释各沿海城市的“填海造陆”扩张冲动。同时他也警告，不是每个城市的“重型化梦想”都能实现的，如果没有切实的区位优势、产业关联、市场需求的话，那么盲目跟风填海是得不偿失的。 马向明建议，首先要破除“向海洋发展就能发达”的迷信。从世界版图上看，并不是所有的沿海城市都发达，也不是所有发达的城市都在沿海地区。“那不勒斯在海边并不发达，罗马、米兰这些繁华的都市也不在海边。”马向明以意大利为例。 其次，城市的发展规划要结合自身的产业特点。“因为意大利是靠设计、时装发展的，那不勒斯就没有米兰发达。” 同时，“填海造陆”绝不应该成为各沿海城市争相效仿的发展模式。未来城市发展的趋海性会逐渐减弱。马向明表示，那些不是重型化产业聚集、不需要大运量港口的城市，应该慎重权衡填海造陆。 “可能天津需要，上海需要，深圳需要，但是珠海就不一定需要，因为珠海美丽的海岸线更适合发展旅游。” 国际上也有很多国家都叫停了“填海造陆”工程。以美国为例，美国很多沿海城市不仅已经不再填海造陆，甚至还把以前的填海区再次还原成海洋。 “美国的微软、google等IT企业，它们并不需要大运量和时效性，所以也就没有了趋海性。反而可以向丘陵、山谷地区发展。”马向明分析，填海造陆、向海洋发展不是沿海城市发展的惟一趋势和模式，通过产业结构的调整和升级，才能最终实现城市发展和扩张的目的。 “各个沿海城市的情况都有所不同，各地政府也应该因地制宜、因时制宜地制订符合各自城市自身发展需求的发展模式，不要跟风某一种发展扩张的模式。”单菁菁最后这样总结。

三、永兴岛为什么不填海造陆？

永兴岛目前的3.16平方公里已经是扩充的极限了，因为永兴岛周围的水太深了，所以填海的面积相对有限，如何继续扩大永兴岛也是今后思考的一个问题。

那么永暑岛的问题显然就要简单一些，实际上，如果强行填海造岛的话，按照西南人工岛与永暑礁西南角主礁盘换算，理论上永暑礁可以填出一个总面积达69平方公里的永暑群岛，可以说，永暑礁的填岛潜力巨大。但是受一些客观条件的原因，以及考虑到目前的技术问题，就没再继续下去，把这个问题留给后人，毕竟今后的技术会更成熟，能力更强，会做得比现在还好。

四、琼州海峡为什么不填海造陆？

琼州海峡宽度普遍有20多公里，深度有至少一两百米，填海造陆需要多少土石方？

总不可能把山都挖了吧。琼州海峡水深加上地质条件复杂，所以渡海是用跨海大桥还是海底隧道依然还没有定论，目前只能通过轮渡把车运过海，当然普速火车过海需要拆开车厢，还是耽搁时间。

五、为什么澎湖列岛不填海造陆？

 澎湖列岛位于台湾海峡中南部， 一个由108个岛屿组成的群岛， 他的总面积有65平方公里， 是台湾海峡中面积较大的岛屿， 因为澎湖列岛距离台湾和大陆较近， 坐轮渡需要一两个小时即可已到达， 添海造陆的需要具备两个条件，第一是面积狭小， 第二是远离大陆，澎湖列岛不具备填海造陆的条件

六、如何填海造陆？

填海造陆是一种人工的海岸开发方式，通常用于创造新的陆地，扩大海港，增加城市土地等目的。

具体实施流程包括：

1.选择填海区域：选择适宜的海域作为填海工程的区域，考虑到海域的水深和地质条件。

2.围堰：先用大型挖泥船在海底挖掘出一定深度的沉积物，然后在周围建造围堰（大型堤坝），围堰一般采用混凝土、石块等材料，以保证海水不会进入填海工程区域。

3.填充材料：将沙子、泥土等填充到围起来的区域里，直到地面达到规定高度。

4.整平处理：对填充土进行整平、压实，并进行沉降观测，确保填充层稳定，不会发生决堤、坍塌等情况。

5.后续工程：在填海造陆完成之后，需要进行相关附属工程，如建造码头、道路、建筑等。

需要注意的是，填海造陆工程应该注意环保问题，不能对海洋生态环境造成过度破坏。

七、荷兰填海造陆？

荷兰自13世纪起就开始大规模围海填地，如今荷兰国土的百分之二十是人工填海造出来的。“丘陵都被挖去填海去了，弗莱福兰省几乎是创造出来的”，故有“上帝造海，荷兰人造陆”之称。

八、为什么广东和海南之间不填海造陆？

填海造陆的一个因素是海面较为平静，否则波涛汹涌，刚投入的泥沙就被海水冲走，这会大大增加工程量，提高成本。尽管海南作为一个旅游大岛，但是海南的全年收入收入也仅有一千多亿。

曾有科学家估算过，如果在琼州海峡建桥，预算大约在2000亿，而更不用说成本更高的填海造陆了。极其高昂的成本，广东虽然是个经济强省，但是似乎也没必要为了这种事情耗费如此多的成本。而且前面提到的只是修建条件的问题。

我们还没有考虑到海峡内的生物、自然资源等环境

九、日本为什么要填海造陆？

日本陆地面积少所以需要填海造陆

十、深圳为什么要填海造陆？

因为深圳土地比较少，土地价格比较高，沿海的海岸线又比较长，比较适合填海造陆。而且深圳建设比较快，有大量的沙土需要填埋，如果用来填海造陆可以一举两得，能够增加深圳的用地面积，还能够减少沙土运输的费用和填埋的成本。

深圳作为一线城市是面积最小的，用地最紧张的，随着深圳人口突破两千万，用地会越来越紧张。填海造陆可以缓解深圳的用地困境，增加用地面积，给经济发展提供用地支撑。深圳的后海还有整个前海合作区都是填海造陆填出来的，现在都是深圳位置最好的区域。

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